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                                  列車三通閥的作用原理?火車三通閥的作用及原理

                                  作者:機械網 數控機床 2022-09-29 09:13:53 列車   三通閥   作用   原理   火車

                                    列車三通閥的作用原理:

                                    列車三通閥是一種流體輸送系統的控制部件,具有著截止、調節、導流等功能,具備著截止、調節、導流、防止逆流、穩壓、分流或溢流等功能。列車三通閥按流體作用方式分為合流閥和分流閥,合流閥有兩個入口,合流后從一個出口流出。列車三通閥分流閥有一個流體入口,經分流后由兩個流體出口流出。

                                    列車三通閥與二通閥外觀上最明顯的差別,就是多一個流道口。三通閥主要用于改變介質流向,三通閥它除了進口A、出口B、還有換向口C,普通閥是不具備改變介質流向功能。

                                    列車三通閥閥打開介質從A進入閥,經B流出閥,當旁路需要介質流入時,開啟執行機構,閥芯換向,介質A進C出,當管線不需要介質流入時,開啟執行機構,閥關閉截斷介質。

                                    列車三通閥有3個出入口與管道相連,相當于兩臺單座閥合成一體。按作用方式分為合流閥和分流閥兩種,列車三通閥工作時,一個通路處全關,另一個通路全開位置,關閉時受力與單座閥相似。

                                    列車三通閥是由單、雙座閥改型而成,并利用閥芯自身導向,更換氣開氣閉時,必須更換執行機構。 列車三通閥由于小口徑不平衡力小,當Dg小于等于80時,合流閥可用于分流場合。列車三通閥閥芯與套筒閥的套筒一樣,其節流面積有開大窗口和打小孔噴射型兩種,后者有X型結構Q型結構降低噪音,減小共振的功能。

                                    機車三通閥作用就是起緩解、制動的作用,也可以說起到一個開關作用,是連鎖動作部件。連接支管氣路。

                                    機車三通閥的原理就是:原直通式制動是制動時將列車主管的風直接向制動缸充風,機車車輛實施制動,改增三通閥后,向制動缸充風的風源不是列車主管,而是間接地通過三通閥副風缸向制動充風,也就是列車主管充風時,副風缸充風,制動缸壓力通過滑閥排大氣,機車車輛緩解;當制動主管減壓時,制動缸排大氣通路遮斷,副風缸向制動缸充風,機車車輛制動;制動減壓后能自動進入保壓位。

                                    機車三通閥的原理就是:原直通式制動是制動時將列車主管的風直接向制動缸充風,機車車輛實施制動,改增三通閥后,向制動缸充風的風源不是列車主管,而是間接地通過三通閥副風缸向制動充風,也就是列車主管充風時,副風缸充風,制動缸壓力通過滑閥排大氣,機車車輛緩解;當制動主管減壓時,制動缸排大氣通路遮斷,副風缸向制動缸充風,機車車輛制動;制動減壓后能自動進入保壓位。

                                    三通閥是車輛制動機中最重要的部件。它連接自動支管、副風缸和制動缸,用來控制壓縮空氣的通路,使制動機起制動或緩解的作用。 緩解作用:當司機將制動閥放在緩解位置時,總風缸的壓縮空氣進入制動主管,經制動支管進入三通閥,推動住鞲鞴向右移動,打開充氣鉤,使壓縮空氣經充氣鉤進入副風缸,直到副風缸內的空氣壓力和制動主管內的壓力相等為止。在三通閥主活塞移動的同時,和他連在一起的滑閥也跟著向右移動,使得制動缸內的壓縮空氣經過滑閥下的排氣口排出,于是制動缸的鞲鞴被彈簧的彈力推回原位,使閘瓦離開車輪而緩解。 制動作用:當司機將制動閥移到推動位時,制動主管內的壓縮空氣向大氣排出一部分,這時副風缸內的空氣壓力相對地大于制動主管內的壓力,因而推動三通閥的主活塞向左移動,截斷充氣溝的通路,使副風缸內的壓縮空氣不能回流。在三通閥主活塞移動的同時帶動滑閥也向左移動,截斷了通向大氣的出口,使副風缸內的壓縮空氣進入制動缸,推動制動缸鞲鞴向右移動,通過制動桿的傳動,使閘瓦緊抱車輪而制動。

                                    

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