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                                  汽車空調多久加一次氟?大眾汽車空調多久加一次氟

                                  作者:機械網 播種機械 2022-10-04 10:26:04 汽車   汽車空調   多久   一次   大眾   大眾汽車

                                    汽車空調多久加一次氟

                                    空調制冷變差是很常見的事,汽車使用時間長了,難免會出現這種問題。空調制冷變差有很多原因造成,但多半是由于汽車空調管道泄漏或是自然損耗導致的氟不足。氟就是我們常說的雪種、冷媒,當氟不足時,需要及時補充。那么,汽車空調多久加一次氟呢?下面就來一起了解下吧。

                                    汽車空調多久加一次氟

                                    對于汽車空調氟的加注并沒有固定的周期,主要是根據汽車制冷效果好壞來判斷是否需要加注。在使用過程中發現空調制冷效果不佳時,應進行檢查,故障一般多為氟泄漏所致。這是因為空調可能存在泄漏現象,再加上空調管路或冷凝器有微漏的地方,會加速氟的損耗。就算沒有泄露,也會有自然損耗,一般2-3年左右也需要加注一次。但一般汽車空調沒什么問題,在3年內是不需要加冷媒的。

                                    汽車空調加氟有兩種方式,分別是高壓端加注和低壓端加注。高壓端加注的是液體,特點是安全、快速,適用于制冷系統的第一次加注;低壓端加注的是氣體,加注速度慢,通常為補充時使用的方式。下面是低壓端加氟的步驟:

                                    

                                  汽車空調多久加一次氟?大眾汽車空調多久加一次氟

                                    汽車空調加氟教程

                                    1、首先將歧管壓力表與壓縮機和制冷罐連接好

                                    2、打開制冷劑罐,擰松中間注入軟管在歧管壓力表上的螺母,直到聽見有制冷劑蒸汽流動聲,然后擰緊螺母、從而排出注入軟管中的空氣。

                                    3、打開低壓手動閥,讓制冷劑進入制冷系統。當系統的壓力值達到0.4MPa時,關閉低壓手動閥。

                                    4、啟動發動機,將空調開關接通,并將鼓風機開關和溫控開關都調至最大。

                                    5、打開歧管壓力表上的手動閥,讓制冷劑繼續進入制冷系統,直至加注量達到規定值。

                                    6、向系統中加注規定量制冷劑后,從視液鏡觀察,如果沒有氣泡,則表示加注完成。

                                    請點擊輸入圖片描述

                                    氟加注完畢后,關閉歧管壓力表上的低壓手動閥,關閉裝在制冷劑罐上的注入閥,使發動機停止運轉,將歧管壓力表從壓縮機上卸下,卸下時動作要迅速,以免過多制冷劑泄出。

                                    平時保養好,一般不缺坲不加!冬天不用空調至少能夠一個月開機五分鐘左右保持空調密封圈得到潤滑防止密封圈老化!

                                    汽車空調究竟多長時間加氟呢?從我們現實來看,部分汽車可能5到6年都沒更換過,有些車可能一年多就得加氟。

                                    那我們在聊空調多長時間加氟前我們再普及一下氟的基本內容,我們常說的空調加氟并不是氟,這只是我們一種習慣性稱呼,我們現在加的冷媒(這樣說感覺書面一些,大家還是覺得加氟更能理解)是R134a。

                                    我們這里采用的圖是大罐的,不過,我們平時使用的是小瓶裝的大約300ml,具體每個品牌不一樣,容量和價格也是不一樣的。

                                    我們確定是不是應該加氟了,我們可以通過以下幾種方式來確定:

                                    一、出風口溫度測試。如果我們沒有任何測試設備或者儀器的話,我們可以通過感應空調出風口的溫度。比如,我們發現空調右側出風口溫度低,左側空調出風口溫度高,那么我們可以基本確定制冷系統缺氟。

                                    我們說的這種最后其實還是要通過我們第二種檢測方式了。

                                    二、空調壓力表測試。如果我們發現天氣熱的時候空調老是不冷,我們可以通過空調高低壓力表對空調制冷系統進行檢查。切記:我們所測一定是發動機啟動后,打開汽車空調系統時所測數據。

                                    我們看到的應該是A/C指示燈是點亮的。

                                    我們通過檢查表是可以看大部分問題的。如果檢查有問題的話我們根據具體情況再做添加。希望對你有所幫助。

                                    汽車空調沒有規定多久加一次制冷劑,我的卡羅拉用了快四年了,目前空調制冷依舊不錯。

                                    那么汽車空調什么時候需要加制冷劑了?當然是空調系統制冷劑缺少的情況下添加了。理論上空調系統中的制冷劑是不會無緣無故少的,制冷劑自然消耗基本上可以忽略不計。所以只有在空調系統管路接頭及系統部件泄露才會導致制冷劑缺少,導致空調不制冷或制冷強度不夠,這時候就需要檢查空調系統和添加制冷劑了。

                                    △汽車空調出風口

                                    所以空調系統是否需要添加制冷劑,要看空調的制冷效果或用儀器檢測空調系統的工作壓力,有觀察口的可以看空調管路上面的觀察口。不過一般都是因為空調系統不制冷或不夠冷才會去檢查空調系統的。

                                    △加注制冷劑

                                    你的車兩年就沒有了制冷劑,說明空調系統有泄露了,制冷劑缺少或漏完了。如果檢查空調系統泄漏慢的話,可以先抽真空加雪種用一段時間,看看能用多久。漏的大的話,基本上一個星期空調不制冷了。漏的小的一個月至半年時間才會不制冷。如果是一個月內又不制冷了。那就得好好查找空調系統哪里泄露了。不然加進去沒多久又要添加,這樣花錢又不省心。

                                    △汽車空調系統主要部件組成

                                    特別是蒸發箱里面泄漏的話,不僅維修工程量大,費用也高,如果是蒸發箱輕微泄露,加一次可以用半年的話,建議先用著看了,漏的大那就必須要修理了,不然大夏天車內簡直就是汗蒸。

                                    兩年內的車應該還在質保期內,是可以去4S店免費檢查的,如果是有地方泄漏的話,那就索賠更換故障部件,一般車都會質保三到五年或10萬公里。

                                    △汽車空調壓縮機新舊

                                    總之,汽車空調的制冷劑是不用定期添加的,一般需要添加制冷劑的時候,基本上是空調系統不制冷不夠冷或空調系統泄漏及空調故障了。

                                    質信車服——保障品質,堅守誠信。

                                    本文觀點:一般情況下新車空調系統在沒有被維修過的情況下基本可以保持4-5年左右不用加注冷媒,當然也有時間比較短的和更長時間不用加注的,但是大部分車型基本保持在這個時間段。

                                    首先,汽車空調其實跟家用空調是一樣的工作原理,無非是汽車空調的壓縮機是由發動機進行驅動運轉,家用空調是由電機驅動運轉的。氟利昂也是很早以前的叫法,現在都是使用的都是環保無氟制冷劑R134a也叫做冷媒。冷媒首先通過壓縮機的壓縮變成高溫高壓的氣體,經過冷凝器散熱后變成高壓液體,再經過膨脹閥后變成低壓液體,隨即進入蒸發箱充分吸收周圍的熱量使蒸發箱內部降溫,然后變成低壓氣體重新流回壓縮機完成一個工作循環。冷媒作為最重要的空調制冷劑,如果空調系統里面冷媒的含量很少了空調就不能正常工作制冷了,所以確保空調系統內部有足夠的冷媒也是保障空調能夠正常工作的重要條件之一。

                                    其次,那么為什么很多車型會在4-5年之后出現空調不制冷或是制冷效果差?檢測后并未發現有明顯泄露的地方,但是冷媒確實是缺少了,補充完冷媒后空調又能正常制冷。這其實跟汽車廠家在出廠時使用的冷媒純度和車主對于空調系統的使用都有關系。價格越高質量越好的車輛當然使用的冷媒越好,反之亦然,但也不會差到不靠譜,所以這個因素只是在持續使用4-5年還是更久的時間上有所區別。那4-5年左右就缺少冷媒的基本跟空調使用習慣有關。空調的壓力系統都是有很多管路的,它們直接的接口處都有橡膠密封圈來密封,而這些密封圈也是需要和冷媒混合在一起的冷凍油來潤滑滋潤保持彈性的,一旦長時間接觸不到冷凍油,這些密封圈就會干癟萎縮,密封效果大打折扣,冷媒就會在高壓的作用下從這些位置緩慢的滲漏,久而久之后其數量就不足以保證空調系統正常工作了。

                                    最后,那么這跟車主使用空調的習慣有什么關系呢?我們可以回憶一下自己使用空調的習慣,基本都是在夏天較熱的2-3個月使用,完了基本就不再使用了。前面說過空調管路和相關部件的連接處都有橡膠密封圈,這些密封圈必須要經常接觸冷凍油才能保持良好的彈性來維持密封,那么如果我們在長達9個月的時間不再使用空調,那空調內部的冷媒和冷凍油就不會流動,這些密封圈也就得不到潤滑滋潤來保持彈性,當它們干癟萎縮到一定程度后,冷媒就在壓力的作用下慢慢滲漏,可能最初的兩三年還感覺不到有什么影響,但是經過4-5或更久的時間后,冷媒就會滲漏殆盡,空調也就無法正常工作了。

                                    因此,大部分情況下,新車都會在4-5后進行補充冷媒,好一點可能會多堅持幾年,差點的就像題主所說兩年就要補充。所以說,為了能夠延長原車空調的使用時間,我們需要在不使用空調的時間里,每隔半個月或者一個月時打開空調,讓其運轉15-20分鐘左右,主要目的就是讓冷媒和冷凍油流動起來,潤滑滋潤那些密封圈,讓它們保持彈性以更好的密封。

                                    希望我的回答能夠幫助到你。

                                    以上僅為個人觀點,歡迎大家留言評論/關注/點贊/轉發。

                                    汽車空調為什么在后期需要加注冷媒,其原因無非有以下幾種情況:

                                    ①因車輛發生碰撞,致使空調系統部件損壞造成冷媒泄露,在維修或更換新配件后需要重新加注冷媒。

                                    ②由于空調電子扇損壞,或控制線路中繼電器、保險絲等附件損壞,致使電子扇不能正常工作;在使用空調時,因散熱不好,造成系統壓力過高,致使冷媒從(壓縮機上或干燥罐上的)泄壓閥排出,甚至導致空調系統泄露。在維修后,如空調不制冷,也需要加注冷媒。

                                    ③因空調系統部件在使用過程中損壞,如壓縮機、膨脹閥損壞,在維修時需要更換新配件,這種情況在維修后也需要重新加注冷媒。

                                    ④平時空調不諒的原因多數為空調系統泄露,導致空調效果差。這種維修時檢漏非常麻煩,甚至一次兩次也不一定修好,這類車輛需要經常充注冷媒。

                                    在車輛日常使用中,由于行駛的里程不同、行駛的路況也不一樣,可能有的車十年不換冷媒也照常使用空調,所以汽車空調多久加一次冷媒,是沒有固定時間和周期的。

                                    題主所說的氟就是我們夏天常聽到的雪種。只要汽車空調系統密封性好,沒有發生雪種泄漏,就根本不需要加雪種。題主說車子兩年就沒了,那一定是存在泄漏的情況,需要及時找出泄漏點,維修好再添加新的雪種。很多人肯定會說不對,因為很多4S店或修理廠經常在夏天建議添加雪種,甚至有的還說要一年加一次。至于到底是怎么回事,我們還是需要通過空調制冷系統來分析!

                                    汽車空調制冷系統用的是蒸汽壓縮式制冷原理,通過管路把壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥等部件連接成在一起,形成一個密閉的循環裝置。

                                    汽車空調開始制冷工作時,制冷劑通過壓縮機,再到蒸發器,接著到冷凝器,最后又回到壓縮機循環流動,在這個循環過程中制冷劑由液態轉化成氣態就會吸收大量的熱能,從而達到制冷效果。

                                    這里所說的制冷劑就是雪種,我們習慣叫氟,現在用的都是環保型制冷劑R134a,老司機應該記得以前用的是R12。雪種在空調系統中會循環流動,但不是消耗品,也就是說只要不泄漏,它就不會減少。

                                    所以當我們感覺到空調制冷效果不好了,如果排除空調其他故障問題,那就是一定要出現了雪種泄漏情況,這時如果到修理廠或者4S店加雪種,沒有找到泄漏的原因并且維修好,那加進去的雪種還是會泄漏,空調照樣還是制冷效果不好。

                                    當我們感覺到空調的制冷效果不好時,可以自己先對車輛雪種的情況進行評估。

                                    保持車輛空調持續正常工作,風速調到中間擋位,然后開始看觀察窗的情況。

                                    1、如果觀察窗內持續有氣泡不見減少,那么說明雪種的量不足,這時就需要添加。

                                    2、如果觀察窗內沒有氣泡,再讓空調停止工作時也沒有出現氣泡,那么就說明雪種的量太多了,這時就需要排放雪種。

                                    3、如果觀察窗內氣泡逐漸變少最后消失,關閉空調時又會短暫出現氣泡,那么就說明雪種的量很正常。

                                    汽車空調系統工作正常的情況下空調壓力正常數值高壓為13-18bar,低壓為1-2.5bar。當壓力表檢測到低壓低,高壓低就表明制冷劑不足了。空調壓力表還可以檢測其他空調系統出現的問題,為汽車空調故障維修提供診斷結果。

                                    如果發現雪種不足,我們就需要加雪種,在加雪種以前,需要對整個空調系統做一個全面的檢測,只有找出泄漏點進行維修才能夠加注雪種,所以不可自己盲目的加雪種。

                                    造成汽車空調系統雪種泄漏的原因挺多的,主要有以下幾種:

                                    1、事故車維修以后

                                    2、空調管道破損

                                    3、各部件管路接頭的密封圈老化

                                    4、螺絲不緊密

                                    5、橡膠管老化

                                    6、壓縮機泄漏

                                    造成空調泄漏的原因很多,因此測漏的工作需要讓修理廠讓師傅使用專門儀器進行檢測。

                                    最后需要提醒大家,不要自己添加雪種,雖然看來挺簡單的,但如果沒有解決雪種泄漏的問題,空調制冷問題得不到根本性解決。

                                    汽車空調系統無需定期「+氟」-制冷劑減少是因泄露導致內容概述:汽車空調系統運行原理講解,制冷劑損耗原因與補充方式解析。

                                    汽車空調多久補充一次「氟」?相信很多汽車用戶都有過相同的疑問,然而沒有故障的汽車理論上用到報廢都不用補充,因為制冷劑的損耗速度是極其緩慢的,甚至可以說緩慢到可以忽略不計。

                                    因為制冷劑的形態與制冷系統的運行原理,決定了管路必須有極其嚴格的密封性;制冷劑只是在制冷空氣調節設備的【初裝&維修過程中】才需要添加,下面先來了解制冷的原因,掌握原理后自然懂得是否需要定期添加了。

                                    核心知識:氟氯昂早已是制冷劑的過去式類型,原因為這種物質會破壞臭氧層。目前使用的制冷劑均為「四氟乙烷」,這是種HFC-氫氟碳化合物,其中不含有在破壞臭氧層中的氯與溴原子;而臭氧層是起到有效阻隔太陽光線中的紫外線的作用,是極其重要的大氣層組成部分,所以保護臭氧層當然是非常重要的。

                                    然而四氟乙烷也不是沒有缺點,這種物質是種溫室氣體,產生的二氧化碳排放量是很夸張的;說白了就是會加速溫室效應,那么控制損耗量也自然非常重要,作為汽車空調的制冷劑使用絕不應該過量揮發。

                                    運行原理:四氟乙烷的沸點非常低,在零下26.2℃時就會像燒水一樣蒸騰為氣態;加注到汽車空調系統中的四氟乙烷基本都是氣態,除非在極寒地區的冬季才會成為液態。

                                    那么這種制冷劑在壓縮機中則會有非常高的壓力,因為需要壓縮加注才能保證形態轉變后的儲量合格。空調在開始制冷時是有內燃式發動機帶動壓縮機運轉,產生的壓力會驅動制冷劑往冷凝器運動,隨即經過干燥罐達到膨脹閥;這一流程會讓制冷劑變成液態,溫度當然是會非常低的。

                                    液態制冷劑最重要要流動到「蒸發箱」,該箱體的溫度總會在零攝氏度以上,是遠超四氟乙烷沸點的;于是該物質就會迅速吸收蒸發器的熱能,以達到滿足沸騰的標準。

                                    這一過程實現了制冷劑再次變成氣態而準備下一輪的循環,同時為蒸發器降溫,鼓風機將熱空氣吹過低溫蒸發器,利用低溫物體會吸熱的原理而吸收空氣的溫度;空氣降溫后送入車內就是所謂的冷風了,這是制冷的原理。至于基礎自然還是高壓的四氟乙烷,如果管路系統密封性差的話,制冷劑在自身的高壓以及壓縮機高達5馬力左右的驅動作用下,會怎樣呢?

                                    汽車空調壓縮機的功率往往在3kw左右,折算馬力會達到5PS(匹)上下。公制馬力的驅動力是非常大的,1PS就可以讓75公斤的物體以“1m·1s”(米/秒)的速度運動;由此可見空調管路內部的壓力有多高,而且壓縮機的驅動力本身也會形成高壓力。

                                    所以制冷系統必須嚴格密封,如果出現裂縫則會在高壓作用下快速的揮發;至于緩慢一些的減少則是程度較低的密封性破壞,比如在兩到三年中出現制冷效果的明顯下降,原因就要從管路硬件著手檢查。

                                    正常標準:≥10年仍無需檢查與補充制冷劑,只要接近空調出風口的位置仍有低溫空氣流出,溫度標準可以低至16~18℃即沒有問題。

                                    汽車空調與家用空調的制冷最低溫度標準為16度,這是在夏季不宜更低的體感溫度閾值;但是冷風在管路送風過程中仍舊會吸熱,管路本身的的溫度在高溫環境中是會不斷升上的;所以出風口溫度以+2℃波動并沒有問題,車內溫度的下降需要一個過程,很多時候感覺汽車制冷效果變差,原因只是認為車輛老舊而產生的心理暗示而已。

                                    快速制冷方式:

                                    空調內循環系統指鼓風機抽取車內空氣,降溫后再送入車內;用這種模式制冷或制熱的效果都會更好,因為內部空氣的總量幾乎是恒定的,空氣在制冷過程中再次吸熱升溫的速度會低于制冷降溫速度,所以車內會很快變得涼爽。

                                    而外循環是從車外抽取熱空氣進行降溫,空氣降溫的程度(效率)會低于內循環;同時空氣是有體積和密度概念的,新空氣擠壓進入車內后,進入多少就要擠壓出去多少。而排出車外的空氣是會包括冷風的,冷空氣的密度本就高于熱空氣,而排風口的位置又偏低,所以溫度調整效率就會比較差。

                                    (想要快速制冷制熱就要用內循環,連續駕駛1~2小時后短暫切換外循環,以保證車內空氣質量良好即可。)

                                    汽車暖風系統與家用空調不同,制熱時是不需要壓縮驅動制冷劑運轉的。家用空調制熱是利用制冷劑蒸發為氣態的相對“高溫狀態”,與低溫的蒸發器接觸,通過反向讓蒸發器吸熱的原理加溫,之后再用鼓風機將低溫空氣出過蒸發器加溫。

                                    不過在很多冬季溫度不是特別低的區域,這種制熱方式的效果是挺不理想的;所以家用空調會加入電輔熱系統,也就是利用高電阻導體配合大電流輸入使其升溫,并為空氣加溫達到制熱目的。但是燃油汽車的暖風系統既不用壓縮,也不用電輔熱,而是用「水暖系統」。

                                    

                                  汽車空調多久加一次氟?大眾汽車空調多久加一次氟

                                    燃油汽車裝備的內燃機是以【燃燒】為基礎產生熱能,通過轉化過程中微觀物質物質的運動推動機械結構運轉;而燃燒的結果包括熱能,也就是會產生非常高溫度的概念。

                                    發動機機體必須加入「冷卻液-水冷循環」系統才能實現溫控,否則無法有效消耗的熱能會讓機體熔化變形;而冷卻液在循環過程中正是以“吸熱·散熱·再吸熱·再散熱”的方式進行循環,但是在循環過程中仍舊會被加熱到100℃左右的高溫標準。那么引出另一組系統,通過高溫冷卻液加熱一組小型暖風水箱,再用鼓風機把低溫空氣吹過高溫水箱,是不是一樣能達到制熱效果呢?

                                    答案就是這樣了,而如果冬季使用暖風空調效果變差或一直很差,原因則可能出在以下三個方面。

                                    故障點需要專業維修人員去排除,環境溫度影響的是水溫升高速度與程度;如果低溫總能達到零下幾十度的話,行駛中的汽車在強大的風冷作用下是難以升高溫度的。所以很多貨車會用紙板或被子擋住車頭以降低風冷,但是家用汽車的進氣口正在車頭;車輛無法以降低風冷提升水溫,解決方式則只有加裝電暖系統了。

                                    

                                  汽車空調多久加一次氟?大眾汽車空調多久加一次氟

                                    關于空調制冷劑以及冷暖原理的話題就聊到這里,有什么疑問再討論吧。

                                    編輯:天和Auto-汽車科學島

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                                    個人認為不存在汽車空調多久加一次氟。一般情況汽車空調效果不好,肯定要到維修店去全面檢測空調系統,全面排查空調效果不好的原因,然后對癥維修。如果是壓縮機壞了及時維修,如果是管道泄漏,必須要找到泄露的點,然后補上,再加入空氣測試,把壓力加到一定量后,在仔細檢查管道是否仍然在泄漏,確保無泄露后,再加氣氟。定期更換空調過濾網,不存在多久加一次氟的問題,我家汽車六七年從來沒有加過氟,空調效果也正常。

                                    空調致冷劑以前叫氟利昂,因為含氟有些人習慣叫氟,因為不環保現在已不用了。現在的空調致冷劑大多用的是環保型致冷劑R134a

                                    因為致冷劑在空調密封的管路中循環,致冷劑是長效的只要不泄漏,就不需添加。

                                    如果有泄漏,首先的癥狀是空調冷度不夠,空調不涼,有些時候是微漏,找不到泄漏點,這時候才需要添加。

                                    大多情況是管路有泄漏,此時需要維修泄漏點,然后才能重新抽真空,重新加注致冷劑。

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